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丰沙铁路近7公里铁路入地

发布时间:2017-12-25 作者: 来源:
 

  经过现场2000余名工人6个小时的紧张拨接开通施工,今天上午,丰沙铁路6.98公里的地上路段正式钻到了地下,历时两年三个月建设的丰沙铁路改建工程顺利开通运营。

  正在施工的长安街西延道路工程项目途经首钢老厂区,与既有丰沙铁路相互影响。为满足长安街西延、首钢地区规划、中低速磁悬浮S1线及北京市的长远规划等要求,在规划中启动了丰沙铁路改线入地方案。在完成这次入地改造之后,丰沙铁路将由原紧贴永定河大堤位置的丰沙铁路东移50米,改从首钢老厂院内通过,以隧道方式下穿首钢西侧厂区、石景山和京能热电厂南侧厂区。工程全长6985米,地下隧道占4350米,其中明挖段3871米,暗挖穿越石景山段479米。

  如果说之前几个月是在挖隧道,那么今天的工程就是让火车沿着铁轨能够开进隧道。中铁六局丰沙线改建工程总工程师申烨楠介绍,今天的这次拨接属于“要点施工”,在6小时的施工过程中丰沙铁路上下行全部停止运营,施工人员要把既有线两端断开,再接入到新修建的隧道中。从今早4点40分开始,拨接工作正式开始,施工人员要将拨接范围内190米长、60公斤每米的铁轨挪移到新的位置,整个拨接工程仅预留了70分钟,工程时间紧,因此每部工序细化到分钟。在拨接之后,还要对线路信号、供电设施进行迁移。

  由于丰沙铁路改建工程位于北京城区,紧邻既有丰沙铁路,周边厂房、文物密布,内外协调、安全管理以及施工组织的难度都很大,特别是采用微振动爆破施工技术、长度达479米的下穿石景山暗挖隧道施工,对施工组织和安全控制提出了更高的要求。

  据介绍,这次改线入地,是国铁隧道首次穿越石景山。隧道上方有石景山区重点文物功碑阁、天主宫院,且工程紧邻既有丰沙铁路,距离首钢人防通道最近距离仅为2.044米。自2016年4月开工以来,施工方克服了工期紧、隧道浅埋偏压、施工风险点多、围岩软弱、施工难度大等诸多不利因素,综合应用了微振动控制爆破技术、爆破振动监测技术、邻近被保护构筑物减震开挖工法等新技术、新工法,最终实现顺利贯通。施工期间,未对周边风险点造成不利影响,圆满完成了施工任务。

 
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